WWF, Greenpeace y CCOO presentan las claves para que el tren sea motor económico y social de futuro
09/05/2013Comisiones Obreras, Greenpeace España y WWF España, en colaboración con la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP), han presentado hoy el informe Plan Tren 2020, que propone una nueva hoja de ruta basada en la combinación de planes de servicio (2013-2020) y actuaciones en la infraestructura (2013-2030).
El objetivo es contribuir a la optimización la polÃtica de infraestructuras y servicios del Estado para potenciar más el ferrocarril. Además, esta propuesta supone un ahorro anual de 2.000 millones de euros respecto a la iniciativa del Gobierno.
A través del informe Plan 2020, las organizaciones CCOO, Greenpeace España y WWF España, piden al Gobierno que apueste por el tren como motor económico y social. En este sentido, recuerdan que el ferrocarril, por sus caracterÃsticas energéticas, de capacidad y de seguridad, es un elemento clave para mejorar la situación ambiental y social del transporte, que actualmente depende en exceso de la carretera y de los combustibles fósiles para el transporte de viajeros (en coche) y de mercancÃas (en camión).
El Plan Tren 2020 se configura como un elemento de debate ambiental, social y territorial, abierto a toda la sociedad, con la mirada puesta en Europa y con una manifiesta voluntad de resultar proactivos. El Plan Tren 2020 no plantea una ruptura con la planificación vigente pero sà una reorientación, proponiendo situar al ferrocarril como columna vertebral del transporte público español, además de permitir potenciar el transporte de mercancÃas en España sobre lÃneas mixtas. Las organizaciones recuerdan que el ferrocarril tiene, como caracterÃsticas intrÃnsecas, la eficiencia energética, la seguridad y la capacidad de transporte. Asimismo consideran que el debate que se puede generar a través de este proyecto mejorará la solución final cuyo escenario es compartido por una inmensa mayorÃa social: el transporte del año 2020 debe ser más sostenible, eficiente, seguro y equitativo.
Según el estudio, hasta cierto umbral de desarrollo económico existe una relación muy directa entre la economÃa y la demanda de movilidad, pero su sostenibilidad depende de la polÃtica de transporte. Para conseguirlo, es necesario electrificar al máximo el transporte terrestre, siendo el ferrocarril una fuente de ahorro energético respecto a la carretera.
Las redes ferroviarias europeas más importantes se caracterizan por un amplio nivel de servicio de cercanÃas y regionales, asà como por las lÃneas adaptadas a velocidad alta (hasta 220 km/h para viajeros y aptas para mercancÃas) y por poner solución a la polÃtica de infraestructuras que ha consistido en la promoción de todos los transportes simultáneamente, valorando la obra pública como elemento esencial en sà mismo y batiendo récords mundiales sin apenas tener en cuenta objetivos ambientales y sociales.
Contra la opinión generalizada de que sólo la alta velocidad puede captar más mercado para el ferrocarril, existe un amplio abanico de mejoras que permitirÃan incrementar la demanda utilizando también la red ferroviaria general. En España se ha considerado un planteamiento inaudito consistente en que la alta velocidad deberÃa llegar a todos. Sin embargo, se han infravalorado aspectos clave para captar usuarios de la carretera y el avión, como hubiera sido la adecuación a la demanda real, la necesidad del incremento de frecuencias, la intermodalidad, la rapidez competitiva o las tarifas.
El Plan Tren 2020 incluye un análisis inédito de los atributos que permitirÃan captar más viajeros al ferrocarril. En este sentido, el estudio demuestra que España no necesita nuevas infraestructuras de alta velocidad, sino poner el acento en la movilidad cotidiana y aportar soluciones más imaginativas y económicas capaces de competir con la carretera y el avión en las relaciones más importantes. En consecuencia, las organizaciones proponen que el sistema ferroviario convencional no debe reducirse con “listas negras” para la supresión de servicios deficitarios; más bien al contrario, debe ampliarse con “listas blancas” de servicios rentables.
Las organizaciones consideran que los planes de infraestructuras deben superar la actual concentración de inversiones en la red exclusiva de alta velocidad para ceder el protagonismo a las inversiones sobre la red convencional. De este modo, se orientarán a las necesidades de movilidad metropolitana, cotidiana y de mercancÃas y se abandonarÃan el planteamiento de suprimir servicios considerados “deficitarios” basándose en la ocupación actual sin haberse aplicado antes modelos de bajo coste y polÃticas de estÃmulo de la demanda, como han hecho numerosos operadores ferroviarios de la UE.
Con una mayor adaptación a la demanda, mejor gestión energética e introduciendo cambios en el diseño de los vehÃculos, el tren puede acercarse a las emisiones “0” de CO2. Los planes de infraestructuras deberÃan estar más sujetos a objetivos ambientales y sociales, con inversiones más moderadas y una financiación creÃble que permitan sortear la crisis energética y ambiental.
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